Intégration de la tour basée sur l'architecture TOGAF
Afin de résoudre les problèmes des tours qui avaient des équipements redondants et une intégration d'informations de bas niveau, un cadre avec trois vues différentes (physique, données et application) basé sur le concept TOGAF a été créé, conduisant ainsi à des composants modulaires.
Un tel système permet de gérer différents scénarios commerciaux et technologiques de manière flexible et constitue ainsi une source d'économies et la base d'une transformation numérique.
Normalisation des interfaces d'échange d'informations
Des interfaces d'interaction (par exemple, données de vol, attribution des emplacements de stationnement) ont été définies via la tour vers des systèmes tels que l'automatisation du contrôle du trafic aérien et la gestion des flux afin de clarifier les relations.
En définissant les formats de données et les normes pour les interactions entre entités, l'inefficacité de l'interaction point à point disparaît et l'indice d'interopérabilité des systèmes augmente.
Affichage numérique des informations environnementales
Grâce à la correspondance floue et à l'apprentissage intelligent, l'intégration, la visualisation et l'interaction des données météorologiques, de l'intelligence dynamique et des interfaces de travail ont été réalisées avec un taux d'identification et de correspondance supérieur à 80 %, en utilisant la carte de surface de l'aéroport comme arrière-plan.
Grâce aux jumeaux numériques, la charge de travail des contrôleurs aériens est allégée.
Technologie de prévention et de contrôle des risques de surface
Une fois l'intégration des instructions (intentions) de contrôle du trafic aérien et des positions cibles (situations) effectuée, les algorithmes de détection des conflits indiquent les alertes précoces de risque par le biais de la présentation ainsi que des mesures d'atténuation correspondantes qui sont là pour aider les contrôleurs dans leur prise de décision.
Le système de tour intégré est principalement une mesure de sécurité de couche physique.
Elle utilise les technologies les plus avancées pour analyser les problèmes fondamentaux et proposer une solution d'intégration :
La couche physique combine la redondance des dispositifs.
La couche d'information développe une plateforme de transfert commune.
La couche fonctionnelle offre un support modulaire pour le contrôle du trafic aérien à différentes échelles.
En outre, il intègre également en profondeur de nombreux systèmes tels que les bandes de progression de vol électroniques et les autorisations de contrôle du trafic aérien numériques.
Elle permet désormais de gérer avec succès la réduction de la charge de travail et l'augmentation de l'efficacité opérationnelle après sa mise en œuvre à l'aéroport international de Pékin Daxing.
Surveillance des opérations
La surveillance des opérations comprend deux parties principales : la surveillance de la situation, qui consiste en un affichage 2D/3D de l’espace aérien, des informations météorologiques et autres, et l’analyse capacité-flux, qui prévoit le flux de trafic sur la base de trajectoires 4D et signale également les risques de surcapacité.
Gestion pré-tactique
La gestion pré-tactique fournit une analyse des opérations du lendemain, de un à sept jours à l'avance, et produit les plans d'ajustement des vols en combinant les conditions météorologiques.
Gestion tactique
La gestion tactique génère des plans de flux de trafic tels que MIT (Miles-In-Trail) et GDP (Ground Delay Program), détermine l'heure de décollage (CTOT, Calculated Take-Off Time) et facilite les opérations de vol, telles que le séquençage et l'exemption.
Analyse post-événementielle
L'analyse post-événementielle permet d'améliorer la mise en œuvre des activités planifiées grâce à la collecte de statistiques sur les opérations (telles que le flux de circulation, les retards, etc.) et à l'analyse des données (production de rapports basés sur des données archivées).
IV. Technologie et innovation en matière de surveillance radio
Technologies clés
Pour surveiller différents signaux comme les VHF (très haute fréquence), les radars et le GPS, ils doivent construire un équipement de surveillance portable à double canal.
Cet équipement est complété par une plateforme d'analyse de données (comprenant un SIG et une base de données SQL Server) pour le stockage et la représentation des données.
Innovations fondamentales
Elle modifie radicalement la méthode des essais radio en champ libre dédiés à l'aviation civile en fusionnant la surveillance traditionnelle et dédiée et en faisant passer le processus de dépannage post-incident à l'analyse préventive.
Après un déploiement à l'échelle régionale, l'efficacité du dépannage des interférences a été considérablement améliorée (le nombre moyen mensuel d'interférences dans cette région était de 47,7 en 2022).
V. Analyse des avantages
Avantages sociaux
En réduisant les interférences radio (ce qui évite ainsi les interruptions de communication sol-air et la désorientation des vols), la sécurité des vols est maintenue.
Il mesure également l'utilisation des fréquences afin de contribuer à résoudre le problème de la pénurie de ressources en fréquences en fournissant les données nécessaires (le nombre de secteurs de contrôle du trafic aérien atteindra 587 d'ici 2035).
Avantages économiques
En réduisant les temps d'arrêt des équipements, les stations devront effectuer des relevés électromagnétiques coûteux, ce qui leur coûtera (environ 10 000 RMB par station et par an).
Une fois que la station aura la capacité d’effectuer ses tests électriques de manière indépendante (50 000 à 80 000 RMB par station sont économisés) ;
Cette technologie peut également être utilisée dans des domaines tels que les chemins de fer, la radio, le cinéma et la télévision.
FAQ-Foire aux questions
1. Quand et où se déroulera l'Expo ?
L'événement, qui durera trois jours (les 13, 14 et 15), se tiendra au Xicec. Par ailleurs, plusieurs sites de Xiamen, en Chine, accueilleront l'Exposition universelle.
2. Quelle est l'envergure de l'exposition ?
L'événement se déroulera sur une surface d'environ 40 000 m² et accueillera près de 350 exposants. Environ 30 000 visiteurs professionnels venus du monde entier sont attendus.
3. Quelles sont les activités proposées ?
Des experts de différents secteurs ont contribué à l'élaboration de plus de 80 forums et événements. Ces derniers joueront un rôle déterminant dans la communication autour des enjeux de la mobilité intelligente, des transports, de la sécurité et du développement durable.
4. Combien y a-t-il de pays et de régions ?
En effet, lors de ce sommet, les secrétaires généraux de plus de 80 pays et régions se réuniront pour planifier les prochaines étapes en matière de transport intelligent.
5. Existe-t-il des possibilités de coopération ?
Oui, j'en suis absolument certain. Avec plus de 1 000 partenaires à travers le monde, l'Expo est le lieu idéal pour nouer de nouvelles relations d'affaires, favoriser les échanges technologiques et saisir des opportunités d'investissement.
6. À qui puis-je m'adresser pour obtenir plus d'informations ?
Si vous avez besoin de plus d'informations, la section « Contactez-nous » du site officiel vous sera d'une grande aide pour entrer en contact avec le comité d'organisation.
