Les cartes électroniques de navigation (ENC) représentent des données vectorielles utilisables pour tous les types de navigation maritime. Elles sont conçues pour les grands navires commerciaux équipés d'un système de navigation de pointe appelé système d'affichage et d'information des cartes électroniques (ECDIS). Cependant, les ENC sont désormais accessibles sur des systèmes de cartes électroniques moins sophistiqués et sur des traceurs de cartes présents sur une grande variété de navires. De plus, leur utilisation ne se limite pas aux navires commerciaux ; les plaisanciers peuvent également s'en servir.
Sans l'aide des technologies SIG, le potentiel des cartes électroniques des voies navigables reste difficile à appréhender. Ces cartes permettent de visualiser non seulement les caractéristiques des plans d'eau, mais aussi d'intégrer des données hydrographiques, des balises de navigation et d'autres données, choisies aléatoirement, mais extrêmement utiles aux navires et aux autorités maritimes. Elles leur fournissent ainsi des informations précises et quasi en temps réel sur la navigation. En définitive, ces cartes électroniques deviennent le moyen de communication le plus moderne pour la navigation fluviale, entraînant à terme le remplacement des anciennes cartes papier.
I. Composition des données de base
L'idée centrale des cartes électroniques des voies navigables repose sur des cartes numériques interactives qui utilisent des données multidimensionnelles pour fournir des informations essentielles en matière de sécurité. Ces cartes sont basées sur l'intégration de trois groupes de données fondamentales qui constituent leur base scientifique :
Données géographiques fondamentales
Outre la définition du littoral, la carte décrit plus en détail l'eau et le relief sous-marin, en précisant la profondeur, la largeur et l'orientation des cours d'eau. Elle indique également les coordonnées des infrastructures fixes, telles que les ponts, les quais et les phares. Ces données, précises au mètre près, voire au sous-mètre, servent de base au positionnement et à la navigation des navires.
Données de navigation dynamiques
Ces données contiennent des informations de gestion mises à jour en temps réel ou régulièrement pour les zones maritimes concernées. Elles indiquent notamment la position des aides à la navigation (bouées, caractéristiques lumineuses, etc.), les zones d'interdiction de navigation, les dispositifs de séparation du trafic et les zones de limitation de vitesse. De plus, des données hydrographiques (courant, marées, etc.) et météorologiques (vent, visibilité, etc.) sont intégrées à cette même structure de données afin de permettre aux navires de naviguer en toute sécurité et d'éviter les dangers.
Données de service supplémentaires
Les informations relatives aux postes d'amarrage portuaires constituent un ensemble diversifié qui complète les données de base. Elles comprennent notamment les zones de mouillage, les zones de refuge d'urgence et les infrastructures de services côtiers (par exemple, les points de ravitaillement et les stations de maintenance). Ces données sont essentielles à l'élaboration des plans de navigation des navires, ainsi qu'à la planification des accostages.
II. Fonctions principales et caractéristiques techniques
Les cartes électroniques des voies navigables, basées sur la technologie numérique, diffèrent considérablement des cartes papier, dont les capacités fonctionnelles sont limitées. Leurs principales caractéristiques sont la visualisation et l'interactivité, les mises à jour dynamiques et la liaison en temps réel, ainsi que l'aide à la décision intelligente.
Visualisation et interactivité
Par exemple, elles permettent d'afficher dynamiquement les segments de voie navigable sur les terminaux de navigation du navire (tels que les systèmes d'affichage et d'information des cartes électroniques, ou ECDIS) et facilitent ainsi des opérations comme le zoom, le déplacement et la superposition de calques (par exemple, la profondeur de l'eau ou les balises de navigation peuvent être affichées séparément). En touchant une zone particulière, les membres d'équipage peuvent également obtenir des données détaillées (par exemple, les paramètres exacts d'une bouée), ce qui constitue un mode d'utilisation direct et rapide.
Mises à jour dynamiques et liaison en temps réel
Premièrement, ces systèmes sont extrêmement précis pour identifier les changements dans les zones aquatiques (par exemple, les modifications de profondeur après dragage d'une voie navigable, le déplacement de bouées) et pour intégrer les mises à jour après le chargement des données provenant des satellites et des réseaux de communication côtiers. Outre le GPS, le radar et le système d'identification automatique (AIS) embarqués, ces cartes peuvent également être intégrées à d'autres appareils de bord afin d'indiquer non seulement la position du navire en temps réel, mais aussi les mouvements des autres navires à proximité. Les alertes de collision ou de déviation de cap générées automatiquement en sont deux exemples.
Prise de décision auxiliaire intelligente
Si les membres d'équipage saisissent dans le système les points de départ et d'arrivée, les algorithmes de planification d'itinéraire embarqués pourront alors calculer et afficher immédiatement l'itinéraire le plus avantageux, conforme aux règles de navigation, en évitant les zones à risque. Certaines fonctionnalités futuristes pourraient même aider les navigateurs à déterminer les routes les plus sûres en fonction du tirant d'eau du navire et de son chargement, minimisant ainsi les erreurs humaines.
III. Scénarios d'application
L’atout majeur des cartes électroniques des voies navigables réside sans doute dans leurs nombreuses applications à la chaîne d’approvisionnement en eau. Ces applications comprennent notamment :
Navigation et guidage des navires
De manière générale, les cartes numériques des voies navigables occupent une place prépondérante à bord des navires marchands, des bateaux de navigation intérieure et des navires officiels. Leur utilité pour la navigation comprend le positionnement, le suivi de route et l'évaluation des risques, rendant ainsi la production de cartes papier pratiquement obsolète. Elles sont particulièrement précieuses pour la sécurité de la navigation dans les eaux à géométrie irrégulière (par exemple, les voies navigables intérieures sinueuses, les eaux côtières parsemées d'îles) ou par mauvais temps.
Gestion et supervision maritimes
Par ailleurs, les organismes maritimes tirent profit du système de cartographie électronique des voies navigables pour la gestion de leur territoire, la délimitation des zones de contrôle de la navigation et l'administration des opérations de recherche et de sauvetage en mer (notamment en localisant rapidement les navires en détresse). De plus, ce système fournit les données nécessaires à l'entretien des voies navigables (opérations de dragage, déploiement de bouées, etc.).
Planification portuaire et maritime
Les services de répartition portuaire, grâce aux cartes électroniques des voies navigables, planifient l'arrivée des navires au port ainsi que leurs postes d'amarrage. De plus, la navigation peut être planifiée bien à l'avance grâce aux aides à la navigation et à l'optimisation des itinéraires. Le temps ainsi gagné peut être consacré à d'autres activités de navigation par les compagnies maritimes utilisatrices de ces cartes.
FAQ - Foire aux questions
1. Quand et où se tiendra l'Expo ?
Du 13 au 15 mai 2026, l'Expo se tiendra dans le hall C du Centre international de conférences et d'expositions de Xiamen (XICEC), à Xiamen, en Chine.
2. Quelle est l'ampleur de l'exposition ?
L'exposition occupera une surface de 40 000 m² et accueillera plus de 350 entreprises participantes. Plus de 30 000 visiteurs, experts de différents secteurs, sont attendus.
3. Quelles sont les activités ?
Les experts rémunérés ont accès à plus de quatre-vingts conseils et activités où ils peuvent discuter de divers sujets liés aux entreprises technologiques, notamment la mobilité intelligente, les communications dans le secteur des transports, la protection et le développement durable.
4. Combien de nations et de régions sont à bord ?
Plus de quatre-vingts nations et régions enverront leurs délégués au sommet, un rassemblement mondial des solutions de livraison les plus novatrices et pragmatiques.
5. Existe-t-il des possibilités de collaboration ?
En effet, avec plus de 1000 partenaires à travers le monde, l'Expo offre un cadre propice aux discussions et aux échanges entre les entreprises, les acteurs de l'innovation et les financeurs.
6. Où puis-je trouver plus d'informations à présenter ?
Si vous souhaitez obtenir plus d'informations, vous pouvez contacter le comité d'organisation via la section « Nous contacter » du site web officiel. Dispositif de suivi de la protection portuaire : applications complètes : planification, contrôle à distance des appareils, alerte précoce de sécurité, conduite autonome du port, plateforme et centres de services logistiques intelligents pour les ports, et dispositifs.
