Les technologies de modernisation et de rénovation des infrastructures de transport englobent un ensemble complet de technologies visant à améliorer les installations existantes (autoroutes, ponts, tunnels, ports et aéroports) en y intégrant des technologies de pointe telles que les technologies de l'information, les matériaux, les méthodes de gestion, etc. Ces technologies ont pour objectif d'accroître la sécurité, l'efficacité, le respect de l'environnement et l'intelligence de ces infrastructures. La discussion qui suit présente en détail les principaux systèmes technologiques, leurs applications typiques, des exemples concrets d'ingénierie et une analyse des tendances futures.
1. Systèmes de transport intelligents (STI)
Technologie de collaboration véhicule-route : Cette technologie utilise un réseau de communication 5G-V2X pour assurer le transfert de données en temps réel entre les véhicules et l’infrastructure routière (feux de circulation, capteurs en bord de route, etc.), permettant ainsi des fonctionnalités telles que la planification d’itinéraire instantanée et l’alerte d’angle mort. Par exemple, dans le cadre de projets pilotes sur autoroute, les véhicules peuvent recevoir à l’avance des informations sur les accidents ou les zones de trafic dense et adapter automatiquement leur conduite.
Contrôle adaptatif des feux de signalisation : Le système de feux de circulation intelligents qui utilise un algorithme d’apprentissage par renforcement peut modifier dynamiquement la durée du feu vert en fonction de la densité du trafic, réduisant ainsi le temps d’attente des véhicules de 15 à 20 % et la consommation de carburant de plus de 10 %.
Plateforme de données massives pour le trafic : Cette plateforme collecte des données provenant de caméras, de radars à ondes millimétriques, de lidars, etc., et prévoit le flux de circulation grâce à des modèles d'apprentissage profond afin d'optimiser l'utilisation des ressources. Par exemple, l'analyse de données historiques a permis à une ville d'améliorer de 25 % la fluidité du trafic sur ses axes principaux.
2. Technologie verte et à faibles émissions de carbone
Intégration des énergies renouvelables : Ce sont les centrales photovoltaïques distribuées sur les toits des aires de service, les talus et les terre-pleins centraux, associées à des systèmes d’alimentation CC flexibles, qui permettent aux autoroutes d’atteindre l’autosuffisance énergétique. À titre d’exemple, une autoroute de montagne peut couvrir 60 % des besoins en électricité de ses aires de service grâce à un système photovoltaïque couplé à un système de stockage d’énergie.
Valorisation des ressources issues des déchets solides :
Mélange bitumineux à base de scories d'acier : après carbonatation, les scories d'acier industrielles remplacent totalement les gravillons utilisés pour les revêtements routiers, ce qui permet, d'une part, de réduire les coûts des projets de 10 à 15 % et, d'autre part, de contribuer à la diminution des émissions de carbone.
Remblayage à la cendre volante fluidisée : ce procédé utilise des matériaux fluides, obtenus en mélangeant de la cendre volante et du ciment, pour résoudre le problème des rebonds des véhicules aux abords des ponts, atteignant ainsi un objectif de valorisation des déchets solides à faible empreinte carbone.
Technologie des enrobés tièdes : grâce à un moussage mécanique, la température de l’enrobé bitumineux utilisé lors de sa construction est modifiée de 30 à 50 °C, ce qui permet de réduire la consommation d’énergie et les émissions de gaz nocifs. Cette technologie est particulièrement adaptée aux projets de réfection routière.
3. Technologie des essais non destructifs
Radar à pénétration de sol : cet appareil est utilisé pour localiser les vides dans la chaussée et les défauts de la sous-couche avec une précision de quelques centimètres.
Inspection par drone : grâce à ses caméras haute définition et ses capteurs infrarouges, elle permet d’acquérir rapidement des données sur l’état des installations à grande échelle et est idéale pour les routes de montagne et les longs tunnels.
4. Installations d'aide à la conduite intelligente
Cartographie et positionnement de haute précision : grâce à des données précises au centimètre près sur les routes, les marquages au sol et les infrastructures routières, les véhicules autonomes peuvent planifier leur itinéraire et prendre des décisions. Par exemple, une zone de démonstration de conduite autonome a permis à des véhicules de niveau 4 de circuler sans carte grâce à la fusion de données de nuages de points lidar avec des cartes de haute précision.
Réseau de recharge intelligent : Les bornes de recharge ultra-rapides (puissance ≥ 200 kW) sont situées sur les aires de service autoroutières et dans les zones urbaines denses, permettant ainsi aux véhicules électriques de récupérer 80 kilomètres d’autonomie en seulement dix minutes. De plus, ce réseau facilite l’interaction bidirectionnelle entre le réseau électrique et les véhicules grâce à la technologie V2G (Vehicle-to-Grid).
1. Modernisation des autoroutes
Zones de service intelligentes : exploiter la zone avec un approvisionnement en énergie solaire respectueux de l’environnement, guider les utilisateurs vers les places de stationnement gratuites grâce à un stationnement intelligent et réaliser des zones de service zéro carbone grâce à la recharge ultra-rapide des véhicules à énergies nouvelles.
Tunnels intelligents : Éclairage économe en énergie : Ce système utilise des unités d’éclairage intégrées préfabriquées dont la luminosité est automatiquement modifiée en fonction de la lumière ambiante détectée par des capteurs dédiés, permettant ainsi de réduire la consommation d’énergie de 30 %.
Gestion et contrôle de la sécurité : grâce à la technologie du jumeau numérique, il est possible de surveiller en temps réel le trafic dans le tunnel. En cas d’accident, le système déclenche rapidement l’éclairage de secours, la ventilation et la modification de la signalisation.
2. Rénovation du pôle de transport urbain
Pôles de transport intégrés : grâce à la technologie BIM (modélisation des informations du bâtiment), les différents modes de transport, tels que le métro, les bus et les taxis, sont intégrés afin d’optimiser les correspondances. À titre d’exemple, le projet d’extension de la phase III de l’aéroport de Guangzhou Baiyun a permis de réduire le cycle de conception de 20 % grâce aux maquettes BIM et de mettre en place un suivi dynamique de l’avancement des travaux.
Systèmes de stationnement intelligents : La mise en œuvre de la reconnaissance vidéo associée à des capteurs géomagnétiques permet la réservation de places de stationnement et la recherche de véhicules en marche arrière, ce qui porte le taux d’utilisation des parkings à plus de 85 %.
IV. Tendances et défis du développement (Remarque : le texte original omet la section III. Cas pratiques d’ingénierie et utilise directement la section IV ; la numérotation est conservée par souci de cohérence avec la structure originale)
1. Approfondissement de l'intégration technologique
Intégration véhicule-route-cloud : elle combine les informations provenant des véhicules, des routes et du cloud, permettant ainsi une optimisation mondiale des décisions de conduite autonome. Un projet pilote, par exemple, a permis de réduire de 18 % le temps de congestion sur certains tronçons d’autoroute grâce à la coordination des changements de voie collaboratifs de plusieurs véhicules par des serveurs cloud.
Combinaison de jumeaux numériques et d'IA : elle utilise l'IA générative pour la création de scénarios d'exploitation du trafic dans des conditions météorologiques extrêmes et intègre des plans d'urgence préétablis.
2. Écologisation et durabilité
Infrastructures de transport zéro carbone : Des objectifs tels que l’utilisation de chaussées photovoltaïques et l’adoption de stations de ravitaillement en hydrogène pour les camions lourds à hydrogène figurent parmi les technologies promues dans le secteur des transports, les émissions de carbone devant être réduites de 20 % d’ici 2030 par rapport à 2020.
Modèle d'économie circulaire : Le cycle de vie complet des déchets d'asphalte et de béton est pris en charge par la mise en place d'une chaîne industrielle de recyclage, de régénération et d'utilisation, ce qui permet d'atteindre un taux de recyclage des ressources supérieur à 70 %.
3. Amélioration des politiques et des normes
Mécanisme de collaboration interdépartementale : Afin de décloisonner l’information entre les différents services, il est primordial de créer une plateforme de données permettant le partage de données entre les ministères des Transports, de l’Énergie, de l’Industrie et des Technologies de l’information. Une ville, par exemple, a réussi à synchroniser la régulation des feux de circulation et la gestion de la charge du réseau électrique grâce à l’intégration des données provenant de la police de la route, des services météorologiques et du service de l’énergie électrique.
Système d'assurance de sécurité : Ce système améliore la protection de la sécurité du réseau pour les systèmes de transport intelligents, et la sécurité est également assurée par l'utilisation de la technologie blockchain qui garantit l'immuabilité des données, tandis que des réglementations sur la détermination des responsabilités en cas d'accidents de conduite autonome sont établies.
La technologie de rénovation et de modernisation des infrastructures de transport est le principal facteur de développement de haute qualité pour le secteur des transports. Elle vise essentiellement, grâce à l'essor technologique, la reconstruction d'un système de transport sûr, efficace, écologique et intelligent. Il est donc indispensable de suivre le rythme de l'innovation technologique, de travailler sur les politiques, les réglementations et les modèles d'investissement, tout en veillant à la participation du public et à la sécurité des données, si l'on souhaite pleinement atteindre l'objectif stratégique du renforcement de l'autonomie des transports.
FAQ – Foire aux questions
1. Quand et où se tiendra l'Expo ?
L'exposition devrait se tenir du 13 au 15 mai 2026 dans le hall C du Centre international de conférences et d'expositions de Xiamen (XICEC), à Xiamen, en Chine.
2. Quelle est l'échelle de l'exposition ?
Cet événement est une vaste exposition en plein air d'une superficie totale de 40 000 m², où plus de 350 entreprises exposent. Plus de 30 000 visiteurs professionnels du monde entier sont attendus.
3. Quelles activités sont incluses ?
Outre l'exposition, plus de 80 forums et événements professionnels aborderont des sujets tels que la mobilité intelligente, la communication dans les transports, la sécurité et le développement durable.
4. Combien de pays et de régions sont concernés ?
La première conférence internationale sur les systèmes coopératifs intelligents véhicules-infrastructures pour un transport écologique réunira des représentants de plus de 80 pays et régions.
5. Existe-t-il des possibilités de coopération ?
Oui, grâce à son réseau de plus de 1 000 partenaires internationaux, l’Expo est un événement regorgeant d’opportunités de collaboration dans les domaines des affaires, des échanges technologiques et des investissements.
6. Qui puis-je contacter pour obtenir plus de détails ?
Pour plus d'informations, veuillez contacter le comité d'organisation. Vous pouvez le faire en visitant le site web officiel et en vous rendant dans la section « Nous contacter ».
