Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a récemment annoncé officiellement l'octroi des premières autorisations d'accès au marché pour les modèles de conduite autonome conditionnelle de niveau 3 en Chine. Deux modèles, adaptés respectivement aux tronçons d'autoroute et aux zones urbaines fermées, feront l'objet d'essais pilotes dans des zones désignées de Pékin et de Chongqing.
Pourquoi Pékin et Chongqing ont-elles été choisies comme villes pilotes pour la conduite autonome de niveau 3 ? Que doivent savoir les consommateurs à ce sujet ? Et quelles opportunités de développement ce projet pilote offrira-t-il au secteur ?
La conduite autonome de niveau 3 est arrivée ! Pourquoi Pékin et Chongqing sont-elles les villes pilotes ?
1. Qu’est-ce que la conduite autonome de niveau 3 ? En quoi diffère-t-elle du niveau 2 ?
l Selon la classification chinoise de l'automatisation de la conduite automobile, l'automatisation de la conduite est catégorisée en 6 niveaux (L0 à L5) : L0-L2 sont définis comme la conduite assistée ; L3 fait référence à la conduite autonome conditionnelle, où le système assume l'entière responsabilité de la conduite dans des scénarios spécifiques.
l La principale distinction entre L2 et L3 réside dans la répartition des rôles et des responsabilités entre le système et le conducteur : on passe d'un fonctionnement assisté par le conducteur à un fonctionnement dirigé par le système.
l Futurs L4 et L5 : Ceux-ci correspondent à la conduite hautement autonome et à la conduite entièrement autonome, permettant à terme des véhicules sans volant capables de fonctionner dans n’importe quel environnement.
2. Pourquoi Pékin et Chongqing sont-elles les premières villes pilotes ?
l La berline électrique Changan SC7000AARBEV (testée à Chongqing) permet la conduite autonome sur les voies uniques des autoroutes et des voies rapides urbaines en cas de congestion. Actuellement, cette fonctionnalité est activée uniquement sur certains tronçons de Chongqing (par exemple, le périphérique intérieur, le nouveau périphérique intérieur et le boulevard Yuyu), avec une limitation de vitesse maximale de 50 km/h.
l La berline électrique Jihu BJ7001A61NBEV (testée à Pékin) permet la conduite autonome sur une seule voie d'autoroute et de voie rapide urbaine. Son utilisation est actuellement limitée à certains tronçons de Pékin (par exemple, l'autoroute de Taijing, l'autoroute de la ligne nord de l'aéroport et l'autoroute de l'aéroport de Daxing), avec une vitesse maximale de 80 km/h.
l Le projet pilote est limité à des tronçons spécifiques de Pékin et de Chongqing afin de privilégier la sécurité et une mise en œuvre progressive. Ces deux villes présentent des atouts pour la collecte de données : Chongqing possède un réseau routier complexe, tandis que Pékin offre une grande variété de scénarios de circulation. Le choix de ces deux sites permet de tester l’adaptabilité du système dans différents environnements.
3. Pourquoi ces deux modèles ont-ils été approuvés ?
l Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, en collaboration avec les services concernés, a mobilisé les ressources de l'industrie pour mener une évaluation complète des capacités de R&D, des systèmes de test et des capacités de soutien d'urgence des fabricants pilotes.
l Des organismes de test tiers et des experts ont effectué des évaluations systématiques sur les risques d'intérêt public (par exemple, la sécurité fonctionnelle et la cybersécurité) des capacités prévues des modèles pilotes.
l Sur cette base, les capacités de gestion et de soutien d'urgence des villes hôtes pilotes ont également été vérifiées. Enfin, deux consortiums ont été sélectionnés au mérite pour obtenir le premier lot d'autorisations d'accès au projet pilote.
4. Que signifie le niveau L3 pour les conducteurs ?
l La conduite autonome conditionnelle L3 permet au système d'agir comme un conducteur temporaire et d'effectuer de manière indépendante des tâches de conduite dans des conditions et des scénarios spécifiques.
l Lorsque le système émet une demande de reprise en main, le conducteur doit reprendre immédiatement le contrôle du véhicule. Par conséquent, une confiance absolue dans le système intelligent est impossible.
l La conduite autonome n'est pas équivalente à un service de chauffeur — le conducteur reste le responsable ultime.
5. Les particuliers propriétaires de voitures peuvent-ils utiliser ces modèles immédiatement ?
l Actuellement, les prototypes ne sont pas accessibles au grand public ; ils servent uniquement à l’exploitation des unités pilotes. Les consommateurs peuvent toutefois découvrir la conduite autonome via les services de VTC.
l À mesure que le programme pilote s'approfondit et que l'industrie acquiert une meilleure compréhension des schémas de risque en matière de sécurité, les restrictions pertinentes devraient s'assouplir progressivement et la conduite autonome s'intégrera progressivement dans la vie quotidienne du public.
6. Que signifie le niveau 3 pour les scénarios de vie futurs ?
l L'accès "conditional" (limitant les sections compatibles avec la conduite autonome à des scénarios typiques à faible risque) garantit la mise en œuvre sûre et ordonnée de la technologie de conduite autonome.
l Avec le développement constant des technologies intelligentes et connectées (et l'intégration accélérée de l'IA et des grands modèles dans les véhicules), cette annonce marque l'entrée officielle dans la phase d'essais sur route du programme pilote chinois d'accès aux véhicules intelligents et connectés.
7. Comment les constructeurs automobiles peuvent-ils saisir les opportunités de développement ?
l Pour l'ensemble du secteur, cela signifie que la conduite autonome en Chine passe de la vérification technique à l'application en production de masse, et marque une étape clé dans la gestion de l'accès à la conduite autonome en Chine.
l L'intelligence embarquée est passée d'un extra optionnel à un élément indispensable pour les constructeurs automobiles, l'attention se portant désormais non plus sur son utilité, mais sur sa sécurité et sa maturité.
l Le déploiement de la conduite autonome de niveau 3 implique une collaboration entre les véhicules complets, leurs composants, les algorithmes logiciels, les communications et les services de données. Il entraînera une transition de l'amont et de l'aval de la chaîne industrielle d'une logique d'approvisionnement à une logique de co-création.
8. Quel impact cela aura-t-il sur le marché automobile chinois ?
l Le développement des programmes d'accès intelligent aux véhicules connectés et des programmes pilotes routiers insuffle une forte dynamique à l'innovation technologique et aux mises à niveau générationnelles du secteur automobile chinois, tout en fournissant une expérience pratique précieuse pour l'établissement de normes.
l À mesure que les modèles de conduite autonome de niveau 3 sont commercialisés, les véhicules à énergies nouvelles nationaux consolideront non seulement leur position de leader sur le marché national, mais accéléreront également leur expansion mondiale en tirant parti d'avantages technologiques et économiques, s'imposant comme des acteurs clés et des leaders technologiques dans le domaine des véhicules connectés intelligents.
(Les images de cet article sont générées par l'IA de Doubao.
