I. Technologie d'alerte précoce aux véhicules suspects basée sur des points de contrôle
(1) Principe technique
En effectuant une reconnaissance secondaire sur les images et en exploitant les caractéristiques des véhicules (marque, couleur et type, par exemple) extraites de la plateforme intégrée de gestion du trafic routier, le système identifie les véhicules franchissant les points de contrôle afin de repérer les véhicules suspects. Il peut également reconnaître des éléments tels que la marque et la couleur, créer une base de données des trajectoires des véhicules et y conserver les informations structurées pour la récupération et l'analyse de ces trajectoires.
(2) Avantages techniques
1. La précision du système d'alerte précoce est considérablement améliorée.
2. Il n'est pas nécessaire de disposer d'une base de données de listes noires : l'algorithme compare directement les informations du véhicule identifié avec son immatriculation afin de déterminer s'il est impliqué dans des activités illégales ou suspectes. Il n'est pas non plus nécessaire de rechercher des informations telles que les plaques d'immatriculation suspectes ou falsifiées, les véhicules dont le contrôle technique est en retard ou qui ne sont pas passés, ou encore les véhicules mis au rebut, pour les ajouter à une liste noire. Ceci permet d'identifier rapidement les informations suspectes.
3. Grâce aux caractéristiques du véhicule (par exemple, marque, modèle), il sera possible de retracer l'itinéraire : le logiciel de reconnaissance secondaire peut reconnaître les caractéristiques du véhicule telles que la marque et les enregistrer dans la base de données des caractéristiques de trajectoire du véhicule ; par conséquent, la fonction de requête de trajectoire correspondante peut être rapidement réalisée.
4. Dans le même temps, la requête de trajectoire des véhicules non immatriculés est possible : elle renvoie des informations sur les caractéristiques des véhicules non immatriculés et, par conséquent, une base de données correspondante des caractéristiques de trajectoire des véhicules est également créée, de sorte que la fonction de requête de trajectoire pour les véhicules non immatriculés peut être facilement réalisée.
(3) Scénarios d'application
Interception et inspection en temps réel des véhicules suspects :Si les conditions permettent l'interception aux points de contrôle (par exemple, la présence de postes de police en amont), le système d'alerte précoce permet aux policiers de service de confirmer rapidement la validité de l'alerte grâce aux informations fournies. Si l'alerte est valide, les policiers sur place peuvent procéder à l'interception et à l'arrestation.
Analyse hors site :Le système peut analyser et confirmer l'identification des véhicules signalés au système de gestion des infractions externe. Par exemple, il peut vérifier et analyser les informations relatives aux véhicules suspects, puis saisir les données d'infraction dans le système externe afin que des sanctions soient appliquées.
D’après les trajectoires des véhicules non immatriculés, identification des informations réelles des plaques d’immatriculation des véhicules :De nombreux véhicules masquent intentionnellement leurs plaques d'immatriculation avant d'entrer à Shanghai à des vitesses excessives sur les autoroutes. Le système conçu permet de lutter contre ces comportements en identifiant, dans un laps de temps réduit, les trajectoires des véhicules présentant les mêmes caractéristiques (marque, couleur, type) que les véhicules illégaux circulant sans permis. Le véritable numéro d'immatriculation peut ainsi être relevé après vérification et analyse manuelles.
Réduction du périmètre de l'enquête par l'interrogation des caractéristiques du véhicule en fonction des trajectoires :Les affaires impliquant des véhicules nécessitent généralement l'analyse de la trajectoire du véhicule. Lorsque la plaque d'immatriculation est inconnue, l'enquête s'avère quasiment impossible. La fonction de requête de trajectoire par caractéristiques du véhicule de ce système permet de restreindre le champ de l'enquête et de faciliter la résolution de l'affaire.
II. Technologie d'alerte précoce intelligente pour l'exploitation ferroviaire
(1) Principe technique
Cette technologie capture en temps réel les informations relatives aux changements de l'environnement d'exploitation ferroviaire. Après traitement, elle détermine l'état des trains et de l'environnement, permettant ainsi d'identifier le scénario d'exploitation. Les informations en temps réel concernent principalement l'état des voies, les conditions météorologiques, la signalisation et les trains.
Ce système combine les informations en temps réel sur l'évolution de l'environnement ferroviaire avec les caractéristiques des dommages subis par les installations et les règles de sécurité d'exploitation afin de déterminer l'état des trains et l'état de l'environnement. L'état des trains comprend les groupes de trains (trains de même type, empruntant le même itinéraire et fonctionnant selon le même mode), leur position et le temps de retard, tandis que l'état de l'environnement inclut les informations relatives aux limitations de vitesse temporaires et l'état actuel de la signalisation de protection.
Le système utilise l'état actuel du véhicule et son fonctionnement pour déterminer le scénario d'exploitation correspondant. Ce scénario, combiné à une matrice de transition de probabilité préétablie, permet d'effectuer une prédiction glissante du scénario d'exploitation futur. Le trajet du train est ensuite relié à cette prédiction, puis l'évolution et l'identification de la trajectoire d'exploitation ainsi obtenue sont réexécutées. Cette technique permet de déterminer avec une grande précision le scénario d'exploitation réel dans un environnement opérationnel dynamique, ainsi que la trajectoire d'exploitation future du train.
III. Système intelligent de surveillance et d'alerte précoce de sécurité pour les bornes d'amarrage flottantes des écluses de navires
Le système intelligent de surveillance et d'alerte précoce de sécurité pour les bornes d'amarrage flottantes des écluses comprend la surveillance en temps réel et l'alerte précoce comme deux fonctions principales. Ce système est capable d'afficher l'état de charge actuel et d'émettre des alertes précoces.
Le système se compose d'une unité de surveillance des contraintes, d'un serveur de gestion et d'un terminal d'affichage. L'unité de surveillance reçoit les données de contrainte en temps réel, les transmet au serveur via le réseau 4G, et le terminal affiche les informations relatives à la charge admissible, au système et aux alertes précoces.
IV. Système de détermination de l'état de conduite et d'alerte précoce basé sur la reconnaissance des émotions du conducteur
Ce système comprend principalement un système de reconnaissance des émotions du conducteur et un système de détermination de l'état de conduite et d'alerte précoce du comportement du conducteur.
Le système de reconnaissance des émotions du conducteur repose généralement sur un système de reconnaissance des caractéristiques du conducteur. Ce dernier commence par la collecte de ses caractéristiques physiologiques (électrocardiogramme [ECG], activité électrodermale [EDA], électromyographie [EMG], fréquence cardiaque [FC], fréquence respiratoire [FR]). Ensuite, ses caractéristiques comportementales (par exemple, expressions faciales, mouvements des bras) sont surveillées en temps réel par des caméras embarquées. Enfin, les informations relatives au véhicule en temps réel (par exemple, vitesse, accélération, vitesse angulaire du volant, force et fréquence d'appui sur les pédales) sont également collectées afin de déterminer l'état émotionnel et comportemental du conducteur.
Le système de détermination de l'état et du comportement du conducteur utilise des données physiologiques, comportementales et relatives à la conduite du véhicule pour déterminer en temps réel son état de conduite grâce à une fusion complète de ces données. Il identifie non seulement l'état de conduite du conducteur (normal, agressif, dangereux), mais aussi la gravité des comportements dangereux (niveaux I, II, III et IV). Le système alerte le conducteur lorsque son comportement est jugé agressif et que ses performances sont donc médiocres. S'il considère que sa conduite est à risque, un message s'affiche pour l'inviter à céder le contrôle du véhicule. Enfin, le mode de conduite partagée homme-machine est activé. Cette technologie permet de cerner précisément l'état émotionnel du conducteur, ce qui lui permet d'anticiper son comportement dans différentes situations de sécurité routière. Elle contribue ainsi fortement à la mise en œuvre de pratiques de conduite sûres et au développement des systèmes avancés d'aide à la conduite.
V. Système de détection des angles morts et d'alerte précoce de sécurité pour véhicules lourds
Les principaux composants du système de détection d'angle mort et d'alerte précoce de sécurité pour véhicules lourds sont un système d'acquisition d'images, un système de détection photoélectrique, un système d'affichage haute définition, un système d'alerte précoce et de freinage, et un système de commande intelligent. Ces systèmes fonctionnent de concert via différentes lignes de communication pour former un réseau intégré garantissant le fonctionnement stable de l'ensemble du système.
FAQ – Foire aux questionsÀ propos de nous
1. Quand et où se tiendra l'Expo ?
Du 13 au 15 mai 2026, l'Expo se tiendra dans le hall C du Centre international de conférences et d'expositions de Xiamen (XICEC), à Xiamen, en Chine.
2. Quelle est l'échelle de l'exposition ?
Il s'agit d'un événement de 40 000 m², avec plus de 350 entreprises exposantes et 30 000 visiteurs professionnels venus du monde entier.
3. Quelles activités sont incluses ?
Plus de 80 forums et événements professionnels aborderont notamment la mobilité intelligente, la communication dans les transports, la sécurité et le développement durable.
4. Combien de pays et de régions sont concernés ?
Le salon réunit des participants de plus de 80 pays et régions et est donc considéré comme un sommet international pour l'innovation dans le domaine des transports intelligents.
5. Existe-t-il des possibilités de coopération ?
Oui. L'Expo est un terrain fertile pour de riches opportunités de collaboration commerciale, d'échanges technologiques et d'opportunités d'investissement avec plus de 1 000 partenaires internationaux.
6. Qui puis-je contacter pour obtenir plus de détails ?
Pour plus d'informations, vous pouvez contacter le Comité d'organisation via la section "Contactez-nous" sur le site officiel.
