Le « Zhi Fei », premier navire de ligne à vocation commerciale de Chine jecomprendre porte-conteneurs Réalise pleinementSans équipage Opérations au port de Qingdao
Source: Toutiao
Le 21 février 2026 à 7 h 00, le « Zhi Fei », premier porte-conteneurs intelligent opérationnel en Chine, a achevé avec succès des opérations entièrement automatisées au terminal automatisé du port de Qingdao, dans la province du Shandong. Cette étape marquante représente une première pour la Chine en matière de navigation, d'accostage et de manutention de conteneurs sans équipage, propulsant ainsi le développement coordonné du transport maritime intelligent et des ports intelligents dans une nouvelle ère.
JE. Percée technologique fondamentale: Coordination tripartite navire-port-machines
Le succès du Zhi Fei repose sur l'intégration de systèmes complexes, et non sur une innovation isolée. Doté d'un système de navigation intelligent de conception japonaise, il alterne entre les modes manuel, télécommandé et autonome. Grâce à BeiDou et à la 5G, il assure une navigation transparente dans un rayon de cinq milles nautiques et évite les collisions dans plus de 130 scénarios. Un système d'amarrage sous vide réduit le temps d'accostage de 20 à 30 minutes à 30 secondes, soit un gain de temps de 40 fois, permettant d'économiser plus de 200 heures par an et par poste à quai, et d'accueillir plus de 10 navires supplémentaires.
II. Coordination intelligente du chargement/déchargement : synchronisation à double cerveau en millisecondes
Grâce à un positionnement précis des navires, le terminal automatisé du port de Qingdao met en place un mécanisme de coordination à double système entre ses systèmes de gestion intelligente et de contrôle des équipements. Ceci permet des réponses en quelques millisecondes, pilotant les grues automatisées et les AGV pour des opérations parfaitement synchronisées. L'optimisation de paramètres tels que la hauteur des dispositifs de levage a permis de réduire le temps de manutention des conteneurs de 2,2 % par rapport à l'année précédente. L'efficacité des portiques atteint 62,62 conteneurs par heure, avec un débit dépassant 320 000 EVP par 100 mètres de quai, confirmant ainsi une position de leader mondial.
III. Cinq années d'accumulation technologique et d'étapes clés
Le Zhi Fei, Piloté par l'Institut de recherche sur les transports fluviaux du ministère chinois des Transports depuis 2021, ce projet a mené à bien des essais en mer en septembre de la même année et est entré en exploitation commerciale en avril 2022. Après près de cinq ans d'itérations technologiques, il a atteint un fonctionnement entièrement automatisé le 21 février 2026. Cette étape importante marque le passage du transport maritime intelligent de la phase de « capacité opérationnelle » à celle de « déploiement commercial », constituant ainsi un tournant décisif dans l'industrialisation du transport maritime intelligent en Chine.
IV. Impact sur l'industrie et importance stratégique
Remédier aux pénuries de main-d'œuvre et aux risques pour la sécurité : La pénurie mondiale de marins expérimentés devrait atteindre 90 000 d’ici 2026, 80 % des accidents étant dus à des erreurs humaines. Les opérations automatisées permettent de réduire les effectifs portuaires de plus de 70 %, de diminuer le taux d’accidents grâce à l’évitement automatique des collisions et d’augmenter le débit annuel par poste à quai de 15 à 20 %.
Autonomie technologique : Réalisation d'une production entièrement nationale sur l'ensemble de la chaîne — des capteurs et systèmes d'exploitation aux algorithmes de contrôle — brisant les monopoles étrangers et établissant des solutions techniques nationales reproductibles.
Participation à l'élaboration de normes internationales : le port de Qingdao a soumis des indicateurs techniques pertinents à l'Organisation maritime internationale (OMI), promouvant des normes mondiales unifiées pour les opérations d'accostage intelligentes des navires.
V. Perspectives d'avenir et défis
Malgré les avancées réalisées, la navigation intelligente est confrontée à des défis : garantir la fiabilité du système par conditions météorologiques extrêmes (nécessitant une prise de contrôle manuelle lorsque la visibilité est inférieure à 1 mille nautique), réduire les coûts de modernisation (qui représentent actuellement 15 à 20 % du coût de construction d’un navire) et faire évoluer la réglementation et l’assurance internationales. D’ici 2026, le port de Qingdao prévoit d’étendre ce modèle à la baie de Bohai et au delta du Yangtsé, en partenariat avec des universités sur les technologies de fusion de données intermodales. L’objectif : créer un pôle d’excellence mondial en matière de navigation intelligente d’ici 3 à 5 ans.
Le Zhi Fei démontre que le renseignement portuaire chinois est entré dans une nouvelle phase de coordination systémique, offrant une « expérience chinoise » reproductible pour la modernisation des ports traditionnels dans le monde entier.
