Laissez les « véhicules intelligents » débloquer de nouvelles applications
Source : 9 mars 2026, 08h40, China Transportation News
Le modèle ultime pour le développement innovant de la technologie de conduite autonome pourrait résider dans la création d'une plateforme de services intelligents et intégrée, reliant vie quotidienne, travail et loisirs. Dans un avenir proche, chacun possédera peut-être un véhicule autonome, à l'instar des smartphones aujourd'hui. Wang Xianjin, membre du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois (CCPPC) et vice-président et ingénieur en chef de l'Institut de recherche du ministère des Transports, a partagé sa vision des transports intelligents lors d'un entretien avec des journalistes.
La conduite autonome est une technologie de pointe dans les domaines du transport intelligent et de la logistique intelligente, et un projet d'innovation majeur pour le développement de forces productives de nouvelle génération. Ces dernières années, Wang Xianjin a soumis cinq propositions visant à soutenir le développement de la technologie de conduite autonome, à étendre les essais, à développer les programmes pilotes et à promouvoir les applications conformes ; toutes ont reçu un accueil favorable de la part des ministères concernés.
« Actuellement, en Chine, les applications de conduite autonome restent principalement cantonnées à des projets pilotes régionaux de petite envergure, la plupart des villes n'ouvrant que des portions de leur réseau routier dans des zones spécifiques », a constaté Wang Xianjin, se basant sur ses recherches. Il a observé que les démonstrations pilotes, limitées à une seule ville et à une échelle restreinte, entraînent un manque de coordination régionale pour la validation des scénarios, ce qui constitue un frein majeur au déploiement à grande échelle et à l'industrialisation. Selon lui, la solution réside dans l'expansion des projets pilotes afin de favoriser un développement basé sur des scénarios et de recueillir des données issues de diverses situations réelles.
Wang Xianjin a suggéré de privilégier la sélection de pôles urbains et de zones métropolitaines éligibles au sein des régions pilotes d’« intégration véhicule-route-cloud » – telles que la région Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du Yangtsé, le delta de la rivière des Perles et la zone Wuhan-Xiangyang-Shiyan-Suizhou dans le Hubei – afin d’établir 5 à 10 plateformes de validation technique à l’échelle régionale. Ceci permettrait de créer un pôle d’applications de conduite autonome à rayonnement mondial, ouvrant ainsi la voie à de nouveaux scénarios pour les « véhicules intelligents ».
« Il ne faut pas non plus négliger les industries traditionnelles », a souligné Wang Xianjin. « Nous pouvons intégrer des secteurs tels que les taxis, les bus, le transport routier de marchandises et la livraison express afin de mener des projets pilotes impliquant au maximum 5 % du parc automobile existant dans ces scénarios. » Il a insisté sur la nécessité d'explorer des mesures de soutien – notamment des cadres juridiques, des infrastructures et des modèles économiques – pour renforcer la confiance du public et aider le secteur chinois de la conduite autonome à franchir le cap de l'industrialisation et de la modernisation.
