Le 28 août, les travaux de construction du tronçon Ningbo Qijiashan - Zhoushan Jintang de l'autoroute Zhejiang Yongzhou (phase II du projet de doublement de l'autoroute Yongzhou) ont débuté sur l'île de Jintang à Zhoushan. Simultanément, la construction du tunnel sous-marin de Jintang, le plus long tunnel autoroutier sous-marin à six voies et à double sens au monde, a également commencé. Ceci marque le début d'une liaison à double voie reliant Zhoushan aux autoroutes de la Chine continentale.
L'autoroute à double voie de Yongzhou, composante essentielle du corridor transocéanique Shanghai-Zhoushan-Ningbo, s'étend sur environ 46 kilomètres et représente un investissement total d'environ 31,3 milliards de yuans. Sa construction sera divisée en trois sections. La section Jintang-Dasha, comprenant un pont mixte route-rail, devrait être achevée en 2028 ; la section Ningbo Qijiashan-Zhoushan Jintang, en 2030 ; et la section Beilun Haosifang-Qijiashan, en 2029. Les deux premières sections sont réalisées par le Groupe des transports du Zhejiang. Le projet de la phase II de l'autoroute Ningbo-Zhoushan, reliant Qijiashan (Ningbo) à Jintang (Zhoushan), s'étend sur environ 18 kilomètres et est conçu selon les normes des autoroutes à six voies à double sens. Le tunnel sous-marin de Jintang, d'une longueur d'environ 11,6 kilomètres, doit relever des défis tels que la haute pression de l'eau, une corrosion importante, une géologie sous-marine complexe et des connexions sous-marines précises. La pression maximale de l'eau atteint 0,9 MPa, ce qui équivaut à une surface de la taille de la paume d'un adulte supportant le poids d'une voiture.
L'équipe du projet se concentrera sur les technologies clés pour la construction, la gestion et la maintenance des tunnels sous-marins ultra-longs, ultra-larges et ultra-profonds, en promouvant systématiquement une gamme complète de technologies intelligentes de construction de tunneliers autoroutiers. Grâce à un système de guidage de haute précision, la surveillance en temps réel et les alertes automatisées de forage seront mises en place. Des technologies avancées, telles que la surveillance de l'état du système d'entraînement principal et la compensation automatique, seront introduites afin d'améliorer globalement le niveau de construction intelligente. De plus, le projet se concentrera sur des domaines clés tels que le renforcement de la résilience, la construction, l'exploitation et la maintenance intelligentes, la prévention et l'atténuation des catastrophes, ainsi que les économies d'énergie à faible émission de carbone, dans le but de créer un projet de tunnelier autoroutier sous-marin de référence mondiale. En 2009, le pont transmersque de Zhoushan a été ouvert à la circulation. Depuis, le volume de trafic a augmenté à un rythme annuel de 6 % à 10 %, contribuant significativement à la croissance du PIB de Zhoushan, qui est passé de 53,99 milliards de yuans à 222,62 milliards de yuans en 2024 au cours des 16 dernières années. Fin 2021, le chenal principal du port de Ningbo-Zhoushan était pleinement opérationnel, relié au pont transmersque de Zhoushan. Ce dernier est devenu la plus longue autoroute inter-îles du pays et le plus grand complexe de ponts transmersques, palliant les carences de transport de Zhoushan et favorisant une économie portuaire dynamique.
Une fois achevée, la double voie de l'autoroute de Yongzhou rejoindra l'autoroute existante pour former un corridor autoroutier stratégique à double voie reliant Zhoushan au continent. Le kilométrage total de l'autoroute Zhoushan-Île atteindra environ 120 kilomètres, allégeant considérablement la pression sur le trafic des axes existants et renforçant les liaisons de transport entre Zhoushan et les villes du nord du delta du Yangtsé, telles que Ningbo, Hangzhou et Shanghai. Ce corridor offrira un soutien essentiel au développement de la nouvelle zone de l'archipel de Zhoushan, du centre de services de transport fluvio-maritime et de la zone pilote de libre-échange du Zhejiang.
