Les systèmes de surveillance du trafic sont les principaux outils permettant d'améliorer l'efficacité de la signalisation routière et de réduire la densité du trafic. En règle générale, six technologies principales sont utilisées pour la détection du trafic : les boucles d'induction, la détection par micro-ondes, la détection infrarouge, la détection ultrasonique, la détection vidéo et la détection par radar à ondes millimétriques. Parmi ces six technologies, la détection vidéo est la plus répandue. Les caméras, capteurs peu coûteux pour la collecte de données vidéo, sont très simples à installer et à entretenir. Elles sont donc largement utilisées sur les routes et aux points de contrôle à des fins de surveillance de la sécurité routière et de contrôle électronique.
La détection vidéo, comparée à d'autres méthodes, est plus précise et couvre une plus grande surface, puisqu'elle permet de visualiser fidèlement les scènes de circulation. Grâce au traitement numérique d'images et à l'apprentissage automatique, le système peut identifier les types de véhicules, interpréter la signalisation routière et reconnaître les piétons.
Ces dernières années, la détection par radar à ondes millimétriques a suscité un vif intérêt dans le secteur civil. Grâce à sa grande résistance aux interférences et à sa capacité à fonctionner par tous les temps, elle peut être opérationnelle 24 h/24 et constitue, de ce fait, le capteur le plus adapté aux systèmes de transport intelligents. Cependant, la complexité du trafic rend souvent impossible l'utilisation d'un seul capteur pour répondre à tous les besoins. Les données vidéo, plus dépendantes de l'environnement, présentent des lacunes en matière de données telles que la distance, la vitesse, l'angle et la profondeur, tandis que les données radar sont moins détaillées. Par conséquent, l'intégration du radar et de la vidéo dans les systèmes de surveillance du trafic permet non seulement d'obtenir un ensemble de données véhicules plus vaste et plus précis, mais aussi d'accroître la puissance globale du système, parallèlement à la précision des données.
Les données recueillies par les capteurs, tels que les radars à ondes millimétriques et les détecteurs vidéo, sont traitées par la technologie de surveillance des flux. Ce traitement comprend le nettoyage, la normalisation et la mise à jour itérative du modèle. Ceci permet une gestion complète des informations statiques, dynamiques et de trajectoire.
La technologie d'identification des véhicules, basée sur l'apprentissage profond et le matériel de détection vidéo frontal actuellement disponible, effectue l'analyse structurée des images vidéo. Les données historiques de trafic aux points d'entrée/sortie sont obtenues grâce à des techniques de détection et de suivi vidéo, puis classées par catégories selon des facteurs tels que l'heure, le jour de la semaine et la localisation précise.
Ensuite, des méthodes d'analyse et d'exploration de données permettent de déterminer la répartition du trafic local aux intersections principales et secondaires, les variations de densité du trafic à différents intervalles de temps et les tendances d'entrée/sortie dans la zone. Cet outil permet non seulement d'évaluer le niveau général de congestion, mais aussi de connaître le nombre exact de véhicules immobilisés. De plus, en croisant les données relatives aux parkings et au nombre total de places de stationnement dans la zone, le système calcule les taux d'occupation des places de stationnement ainsi que d'autres données similaires, offrant ainsi une fonction supplémentaire de gestion du stationnement sur voirie sous la forme d'une aide à la décision.
Des dispositifs de détection vidéo sont installés sur chaque tronçon de route principal et secondaire nécessitant une surveillance. Ces appareils permettent la détection en temps réel des itinéraires des véhicules, le calcul du volume de trafic entrant et sortant de chaque section de route, la synthèse du volume de trafic entrant et sortant de l'ensemble des routes principales et secondaires, ainsi que l'estimation du nombre total de véhicules dans la zone.
FAQ – Foire aux questions
1. Quand et où se tiendra l'Expo ?
L'exposition se tiendra dans le hall C du Centre international de conférences et d'expositions de Xiamen (XICEC), à Xiamen, en Chine, du 13 au 15 mai 2026.
2. Quelle est l'échelle de l'exposition ?
L'événement se déroule sur une superficie de 40 000 m² et réunit plus de 350 entreprises. Son principal objectif est d'attirer plus de 30 000 visiteurs professionnels du monde entier.
3. Quelles activités sont incluses ?
Outre le salon professionnel, plus de 80 forums et conférences professionnels seront organisés pour aborder des sujets tels que la mobilité intelligente, la communication dans les transports, la sécurité et le développement durable.
4. Combien y a-t-il de pays et de régions ?
Les participants à l'Expo proviendront de plus de 80 pays et régions, ce qui en fera un centre mondial d'innovation dans le domaine des transports intelligents.
5. Existe-t-il des possibilités de coopération ?
Absolument. Avec plus de 1 000 partenaires internationaux, l’Expo est un lieu idéal pour les collaborations commerciales, les échanges technologiques et la rencontre d’investisseurs potentiels.
6. Qui puis-je contacter pour obtenir plus de détails ?
Si vous souhaitez plus d'informations, le mieux serait de communiquer avec le comité d'organisation via la page « Contactez-nous » du site web officiel.
