Le système intelligent de contrôle et de coordination des feux de signalisation fonctionne selon le principe fondamental suivant : acquisition de données – régulation dynamique – mise en œuvre efficace. Grâce à une assistance technique complète et à des fonctionnalités bien pensées, il s’affranchit des contraintes liées à la synchronisation fixe des feux de signalisation traditionnels, résout les problèmes de gestion des feux de circulation urbains et permet ainsi une circulation fluide et sans congestion sur les routes de la ville.
Le cœur opérationnel du système est son unité d'acquisition et de traitement des données, qui constitue la base de ses capacités de régulation dynamique. Le traitement en amont repose sur les dispositifs de collecte d'informations de trafic, formant un réseau de perception étendu. Ces unités se connectent à différents détecteurs, tels que des caméras et des boucles, et transmettent les données de trafic captées par les contrôleurs de feux de signalisation à intervalles définis par l'utilisateur. Elles couvrent ainsi les données clés en temps réel, comme le volume de trafic, l'occupation des voies et la vitesse des véhicules, et les prétraitent en fonction de critères de contrôle spécifiques. Ceci garantit la conformité des données transmises aux formats uniformes et aux normes de transmission du système. Les données en temps réel sont rapidement envoyées à l'unité de contrôle et de gestion centrale, qui combine un serveur central, un serveur de base de données et des serveurs régionaux (d'optimisation). Grâce à des modèles d'optimisation intégrés avancés, cette unité effectue une analyse approfondie des données afin de déterminer les conditions de trafic actuelles et d'établir ainsi une base scientifique pour l'ajustement dynamique des feux de signalisation. Pour ce faire, le système passe sans interruption de l'acquisition des données à la prise de décision. Par ailleurs, le contrôleur de feux de circulation, élément central du système, est doté d'un microprocesseur 32 bits et d'une conception modulaire. Il assure un contrôle automatisé 24 h/24 et dispose d'une protection contre les coupures de courant, ce qui permet de préserver les informations de synchronisation et les paramètres de contrôle et garantit ainsi un support matériel stable et fiable pour l'acquisition et le traitement des données.
Concernant la logique de contrôle hiérarchique, le système possède une structure de contrôle hiérarchique distribuée à trois niveaux. Celle-ci permet de créer un système de répartition dont les principales caractéristiques sont la clarté des responsabilités et l'efficacité de la coordination. Le niveau de contrôle central, qui fait office de plateforme de gestion de haut niveau, n'intervient pas directement dans le contrôle adaptatif. Ses principales fonctions sont les suivantes : faciliter le chargement, le téléchargement et la synchronisation des paramètres système par les différents modules de service ; assurer la surveillance en temps réel de l'état global du système via les terminaux utilisateurs, permettant ainsi aux administrateurs de modifier les paramètres clés ; effectuer le traitement statistique des informations de trafic sur l'ensemble du réseau afin de générer les journaux de trafic ; et normaliser les données et les transmettre aux systèmes de commande de niveau supérieur pour la prise de décision globale en matière de trafic. Le niveau de contrôle régional est principalement dédié à l'optimisation dynamique des zones et constitue le composant essentiel du contrôle adaptatif en temps réel. Parallèlement, le système surveille l'état opérationnel et les pannes des contrôleurs de feux de circulation aux intersections de la zone contrôlée, tout en coordonnant et en optimisant la régulation des feux à partir des données de trafic collectées au niveau de la zone. Ainsi, les modifications apportées aux intersections isolées restent cohérentes avec le réseau routier environnant. Le niveau de contrôle des intersections correspond au terminal d'exécution qui regroupe les contrôleurs et les détecteurs de feux. Il intervient directement dans la gestion des transitions des feux aux carrefours, tout en recevant et en transmettant en continu les données de trafic et en signalant l'état et les pannes des équipements. De plus, ce niveau est équipé d'un système d'optimisation locale des feux, créant ainsi une boucle de contrôle complète : coordination au niveau supérieur – coordination au niveau de la zone – exécution aux intersections.
La conception fonctionnelle basée sur des scénarios est essentielle pour garantir que le système réponde précisément aux besoins réels du trafic. Afin de résoudre le problème des variations de flux de trafic pendant les périodes de pointe, hors pointe et de faible trafic, le système de contrôle multi-périodes à point unique divise les créneaux horaires en fonction du volume de trafic et met en œuvre, pour chacun d'eux, des schémas de temporisation (pointe, hors pointe et faible trafic) afin d'éviter tout gaspillage de ressources dû à une temporisation fixe.
Le système de contrôle par vague verte pour les axes principaux permet de coordonner les travaux routiers sur ces axes afin d'assurer une circulation fluide et de minimiser les temps d'arrêt. En cas d'urgence, la commande manuelle à distance, grâce au système d'autorisations d'accès hiérarchisé utilisé par les opérateurs, permet de contrôler manuellement la signalisation lors d'incidents (accidents, travaux, etc.) et de rétablir automatiquement le contrôle une fois la situation revenue à la normale.
Le système de priorité aux véhicules d'urgence (DDV) donne le feu vert aux véhicules d'urgence par signalisation, selon leurs itinéraires et horaires prédéfinis, et répond également aux demandes urgentes des véhicules spécialisés (police, pompiers, ambulances, etc.). C'est en modifiant la signalisation le long de leur itinéraire qu'il permet aux véhicules d'urgence d'être les plus rapides possible.
Pour résoudre les problèmes de gestion de la congestion, le système Single-Point Adaptive Control" collecte simultanément les données de flux de trafic et d'occupation en temps réel et, ce faisant, il est capable d'optimiser dynamiquement la durée des cycles de signalisation ainsi que la durée des phases vertes, améliorant ainsi l'efficacité du débit de l'intersection.
Le système de gestion des débordements de file d'attente ("Queue Spill Control") bascule automatiquement en mode de contrôle de saturation en cas de débordement à la sortie, évitant ainsi un engorgement. Ce système réduit la durée du feu vert aux intersections en amont et l'allonge en aval, stoppant la propagation des embouteillages et assurant une gestion optimale du trafic.
FAQ – Foire aux questions
1. Quand et où se tiendra l'Expo ?
L'Expo devrait se tenir du 13 au 15 mai 2026 à
Hall C, Centre international de conférences et d'expositions de Xiamen (XICEC), Xiamen, Chine.
2. Quelle est l'échelle de l'exposition ?
L'événement s'étend sur une superficie de 40 000 m² et accueille plus de 350 entreprises présentant leurs produits et services, attirant plus de 30 000 visiteurs professionnels du monde entier.
3. Quelles activités sont incluses ?
Plus de 80 forums et événements professionnels qui aborderont des sujets tels que la mobilité intelligente, la communication dans les transports, la sécurité et le développement durable.
4. Combien de pays et de régions sont concernés ?
La conférence réunira des participants de plus de 80 pays et régions, devenant ainsi un rendez-vous mondial de l'innovation dans le domaine des transports intelligents.
5. Existe-t-il des possibilités de coopération ?
En effet. Grâce à ses plus de 1 000 partenaires internationaux, l’Expo est un lieu idéal pour rencontrer d’autres entreprises, faire des affaires avec elles, partager des technologies et trouver des opportunités d’investissement.
6. Qui puis-je contacter pour obtenir plus de détails ?
Nous serions ravis de vous aider si vous contactez le Comité d'organisation via la section "Contactez-nous" du site officiel.
